Revision de los 8000 km

En esta revisión vamos a cambiar aceite, filtro de aceite, correa, rodillos y filtro de aire. Asi como aceite de transmisión como ya expliqué en este hilo:

http://www.granddink.com/smf/index.php/topic,11677.0.html

Herramientas necesarias. Llave del 17. Llave de tubo o de carraca con prolongador del 10. Destornillador de estrella. Util casero de desmontar variadores (5 euros contruido por uno mismo). Lima de metales. Lija de metales fina

Materiales a usar: correa de transmision, aceite, filtro de aceite, filto de aire, rodillos y aceite de transmisión. Desengrasante (yo uso el de declathlon) o liquido CRC. GArrafa de 5 litros de agua cortada. Grasa

Se tarda como una horita y es un poco farragoso y mancha. Pero no es nada dificil.

Empezamos por el aceite.

Con la moto calentita la dejamos reposar unos minutos, ponemos la garrafa cortada debajo del la moto y con la llave del 17 (mejor de carraca o de codo, pero nunca inglesa) aflojamos este tornillo en el lado izquierdo de la moto debajo de la tapa del variador





veremos que está muy duro y que durante las primeras vueltas no cae aceite. Empezará a caer cuando el tornillo esté casi sacado del todo
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aqui se ve como cae todo negro. Pensad que este aceite lo cambié hace menos de 2000 km y mirad lo negro que está.

Cuando ya deje de caer, y sin poner aun el tornillo que hemos quitado (de drenaje) cojemos la llave de tubo del 8 o la carraca con vaso del ocho y nos vamos a por el filtro de aceite. Hay una tapa con tres tornillos a la izquierda del tornillo que hemos quitado y que se quita con una llave del 8. Como son tornillos pequeños y duros como diablos recomiendo llave de tubo o carraca para no comerse la cabeza.
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Aqui en cuando aflojemos un poco los tornillos empezará a caer aceite asi que tener preparada la garrafa cortada.
Al quitar todos los tornillos sacaremos la tapa con un muelle pequeño que va en en centro y que presiona al filtro.
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Lo que queda es el filtro que lo quitamos y lo guardamos para llevarlo a un punto limpio porque es muy contaminante.
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Cojemos el filtro nuevo y aqui hay dos versiones/opciones. Unos dicen que hay que empaparlo del aceite viejo. Otros dicen que del aceite nuevo. Cada uno que haga lo que mejor piense.
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Una vez mojadito lo metemos y TENEMOS CUIDADO DE QUE LA ARANDELA DE GOMA ENTRE EN SU ALOJAMIENTO. Esto es fundamental porque si queda mal gripamos la moto. Con el filtro en su sitio montamos la tapa sin olvidarnos del muelle que hemos quitado que va en el centro del filtro presionandolo.

Ahora cojemos el aceite nuevo y sin tapar al primer tornillo que hemos quitado (tornillo de drenaje) echamos un pequeñito chorro, un casi nada, que acabe de arrastrar las impurezas. Luego volvemos a poner el tornillo de drenaje y acabamos de echar en aceite sin pasarnos.
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Ahora vamos con la transmisión.

Con la llave tubo del 8 o de vaso quitamos los tornillos que tiene la tapa del variador
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y dos tornillos que sujetan por debajo la tapa del filtro de aire. Estos los quitamos para que sea más facil quitar el variador.
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Y quitamos la tapa. La primera vez estará muy dura. Poco a poco y haciendo palanca hacia afuera donde podamos vamosp odiendo con ella
.
Una vez quitada esa tapa vemos a la izquierda el variador y a la derecha el embrage.

Vamos a por el variador que es pequeño y cobarde.

Con una llave del 17 a ser posible con brazo largo, el util casero para desmontar variadores (si alguien quiere pongo como lo hice que está tirado y barato) y tres pares de eggs para quitar la puta tuerca, quitamos la tuerca del variador haciedno contra tuerca con los dos utiles.
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Después de la tuerca viene otra falsa tuerca que es donde engrana la pata de cabra.
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Luego la correa. Yo con 8000 km la tenía muy nueva así que he pasado de cambiarla porque es carilla y a esta a un le quedan 4000 km más por lo menos

Luego ya la polea fija del variador (donde hemos puesto el super util de fabricacion casera), el bulon del variador. La polea de los rodillos y su rampa.

Cojemos la polea de los rodillas y la rampa movil y quitamos los rodillos viejos y los tiramos, en mi caso porque tres o cuatro tenían planos, o los limpiamos con desengrasantes y lijamos para corregir pequeños planos.
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rodillos viejos recien abierto el variador.
Limpiamos donde se alojan los rodillos con unpincel y desengrasante (o liquido CRC) porque tiene una mano de mierda que no se aguanta. y ponemos los rodillos nuevos
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rodillos nuevos y las rampas limpias.

Y luego la tapa trasera (la parte fija de la polea). Si la moto hace ruido de campana al ralentí es porque las piezas de plástico que tiene la tapa trasera están ko.
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Ahora cojemos el bulon. Lo metemos dentro del conjunto polea movil/tapa y lo metemos de donde lo hemos sacado.
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foto de la parte trasera del variador montado en su sitio. Fatlaría poner la correa. La otra polea, la falsa tuerca y la tuerca

OJO : grasas y demás en las pistas de los rodillos y del bulon. Hay gente que lo hace. Y hay variadores donde hay que hacerlo. Pero en el manual de la GD no pone nada de grasa en el bulon o en las rampas. Asi que yo no pongo grasa.

Pero aun no acabamos de montar el variador porque vamos a por el embrague.

Pillamos el super ultil casero, la llave del 17 y la media docena del huevos y hacemos lo mismo para la tuerca del embrague.
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Eso es la campana del embrague

OJO: hay gente que para quitar el embragie frena la moto o le pone el candado a la rueda trasera. Para mi es desaconsejable porque la transmision es desmultiplicada y nos podemos cargar algun piñón interno.

Cuando lo quitemos lo primero que sale es la campana del embrague.

Lo segundo es en embrague en sí, que no vamos a desmontar pero si quitar de la moto.
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campana del embrague en si. Fijaros las zapatas (lo que sobresale) que negras están. Eso causa los temblores de embregue.

Cojemos el embrague en si y limamos, con la lima de metales, las zapatas del embrague para que cojan el color amarillo de la foto
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Y ahora pillamos la campana del embrague y le damos con la lija de metales.
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posteriormente le damos con el liquido desengrasante o con el liquido CRC para que quede limpio todo.

Lo volvemos a montar siguiendo los pasos inversos para montarlo.

Ahora ponemos la correa. La hacemos pasar entre las dos poleas del embregue y el bulon del variador. Pero la sorpresa es que no lleva. Entonces metemos una sargenta de carpintero entre las poleas para abrirlas y ya nos entrará la correa nueva.
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sargenta arbiendo las poleas del embrague para que la correa entre facilmente.

Ponemos la polea movil de variador. LA falsa tuerca y la tuerca de verdad y apretamos.
Ahora solo falta por poner la tapa del variador (la cual hemos limpiado antes) al reves de como la hemos quitado.

Ahora vamos a por el filtro de aire. Esto es facl menos una tuerca capulla que está detrás del plástico.

Con un destornillador de estrella quitamos los tornillos de la tapa del filtro de aire. Y con una llave de codo, o mejor aun, una de carraca del 8, quitamos un tornillo con tuerca que está debajo del plastico y que da mucho mal.

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filtro de aire viejo aun sin quitar

Quitada la tapa quitamos los 6 tornillos del filtro de aire y ponemos uno nuevo. Le ponemos sus tornillos y cerramos todo de nuevo.

Solo quedaría el cambio de aceite de transmisión que está aquí

http://www.granddink.com/smf/index.php/topic,11677.0.html

Filtro de aire, aceite y filtro de aceite usados los llevamos a un punto limpio o a un taller.

Y con esto queda finiquitado la revisión de los 8.000 excepto el cambio de bujias que no se que plásticos debo quitar para acceder a ella.

Facil y económico

cambio de aceite de transmision en una GD

Aqui voy a intentar hacer un tutorial para torpes de como cambiar el liquido de transmision de la GD. Ahora solo tengo una foto pero intentaré poner más. Teneis que ver esto como algo hecho por alguien sin conocimientos de mecanica. Solo lo leido

Empezamos.

El liquido de transmision está entre el embrague y la rueda donde hay un grupo reductor. Seria el equivalente al liquido de caja de cambios de un coche.
hay que cambiarlos cada 6.000 km pero por el precio que tiene no importaría cambiarlo cada menos.

Dificultad 1/5. En el fondo quitar dos tuercas y llenar con una jeringa. Con tener pulgares oponibles es suficiente.
Herramientas 1/5. Una llave del doce y una jeringa.
Materiales 2/5. Aceite de transmision de moto. En tiendas de moto es facil conseguir. En el carrefour no.
Engorramiento. 1/5 No es nada engorroso, ni plásticos ni nada de nada. Lo unico que mancha un poco.
Precio 1/5. 13.80 € (incluido aceite para 5 cambios, jeringa y botellas) + 18 € (juego de llaves de codo normales en una ferreteria)
En el caso de que no tengas llave de 12 un juego de llaves de codo decente te cuesta 18 leuros. El aceite 10€/l pero vas a gastar 2 euros. La jeringa 1,80 y te vale para siempre . La tres botellas por 1 € la tienes. Y otro € el papel de cocina.
Tiempo. 15 minutos.

MATERIALES IMPRESCINDIBLES
Sin esto no cambias el liquido de transmision ni de coña.

-Aceite de transmision para moto. Comprado en una tienda de motos de zaragoza 10 euros 1 litro. Y da para cinco cambios.
- Algo para soltar tuercas del 12. Que son las que hay que soltar en la transmision

MATERIALES RECOMENDABLES
Estos materiales facilitan el trabajo mucho aunque se puede hacer sin ellos.

-Llave de tuercas plana, de codo o de carraca del 12. No usar llave inglesa. Una llave de tubo puede que no te entre por debajo de la moto.
-Geringuilla gordota. Una de 60 CC en una farmacia ronda los 1,60 €.
- Dos botella cortadas de agua. Aunque con una vale para recoger el liquido usado.
- Una botella de agua pequeña para llevar el liquido usado a un taller para que lo procesen. Te puede cobrar o no. Pero no seas cabron/a y lo tires a la basura que te caneo.
- Papel de cocina o de celulosa industrial para las manchas.
- Carton para poner en el suelo y que no se manche.
- Guantes para no mancharnos las manos
- Jabón para lavarnos

MATERIALES ELITE
Con esto tenemos un acabado cojonudo de la muerte y facilita mucho el curro.

- Elevador para motos. Si lo tienes te odio.
- Llave dinanométrica. Para dejarlo chapó
- Jabon de manos de mecanico.
- Cepillo pequeño de cerdas metalicas, para limpiar los tornillos.
- ¿apreta tornillos? unos me dicen que si y otros que para liquidos que no. Luego lo explico.

EMPEZAMOS.

-Nos damos una vuelta con la GD para que el aceite esté caliente y salga mejor
-Ponemos el cartón en el suelo para no mancharlo. Y encima la Gordy. También, esto lo decubrí hoy, ponemos un trozo de papel de cocina en la parte baja de la llanta de la moto para que no manche ni llanta ni neumatico. Yo no lo hice.
-Quitamos tornillo de llenado (del 12) está un poco duro. No tengo fotos porque no encuentro la camara pero en el manual está en la página 49 del usuario o la pagina 8 del capitulo 3 del manual de taller. donde explica, mucho peor que yo donde vamos a llegar 8), como cambiar el aceite. Dicho tornillo está en la parte trasera izquierda de la moto cerca de la rueda. Lo quitamos porque así caerá más rapido el aceite usado.

-Quitamos el tornillo de vaciado. Página 49 del manual. OJO. En el manual aparece en un lateral pero en el de taller por debajo. En mi GD no está en el lateral si no que está debajo. Otra cosa. Casi me cargo la cabeza dandole para el lado que no era. Como truco para no liaros poned la llave apuntando hacia atrás y darle hacia delante. Antes de quitarlo del todo ponemos una de las medias botellas cortadas para recoger el aceite usado. Acabamos de quitar el tornillo y empieza a salir un liquido gris que te quitarán las ganas de tomar cafe.

-Dejamos que escurra bien escurrido mientras echamos 180cc en la otra botella cortada. Esto no es necesario si no que lo hago para no tener que meter la jeringa dentro de la garrafa de aceite y que no se manche.

-Cojemos un poco de aceite con la geringa (unos 10cc) y SIN PONER EL TAPON DE VACIADO lo metemos por el tapon de llenado. Caerá por el tornillo de vaciado. Esto lo hago, constumbre que tengo, para que el aceite nuevo acabe de sacar al viejo y la mierdecilla que no salió en la primera. Hay gente que no lo hace.

- Cojemos la media botella con aceite sucio, guardamos el aceite sucio en la botella pequeña de agua y volvemos a poner la media botella donde estaba.

-Ponemos el tornillo de vaciado a apretamos. Si tenemos la llave dinanométrica metemos 9.8NM y la apretamos. Si no tienes llave dinanométrica apreta fuerte pero sin pasarte. Si tienes el cepillo de cerdas metalicas puedes pasarlo ligeramente por el fileteado del tornillo para limpiarlo un poco.

Sobre si poner o no fija tornillos. YO no puese porque me dijeron que en los tornillos que cierran liquidos es mejor no ponerlo. Si alguien tiene otra idea que lo diga.

- Llenamos la jeringa con aceite. En mi caso son 60 CC y tendré que hacer tres viajes. Si la tienes más grande nunca pasar de 180 CC.

- Empezamos a meter aceite con la jeringa por el orificio de llenado poco a poco. No quité el recipiente de llenado porque un poco de aceite (gotitas) van a caer.

aqui una foto malisima


(ese es el orificio de llenado y debajo se puede observar, malamante, el de vaciado)

- Repetimos esta operacion tantas veces como sea necesario ero sin pasar de entre 180 cc y 200 cc. Si es poco malo. Si es mucho puede acabará rezumando aceite y es peor. A mi me recomendaron mover un poco la rueda a mano.

- Cerramos el orificio de llenado con la tuerca del 12 y la llave dinamométrica en 9.8NM. Podemos limpiar antes el fileteado del tornillo si tenemos el cepillo.

-Limpiamos todo con papel de cocina todo todo todo.


- Encendemos y dejamos que poco a poco se asiente el tornillo.

- LLEVAMOS EL ACEITE, Y LOS BOTES QUE USAMOS, A UN PUNTO LIMPIO O DONDE LO RECICLEN.

En total la operación me costo unos 15 minutos. Y eso contando la equivocación del sentido de apretar las tuercas que me puse a buscar una llave de carraca más grande pero no tenía vasos del doce.

Como veis muy facilito.

También publicado en el mejor foro de grand dink del mundo.
http://www.granddink.com/smf/index.php/topic,11677.0.html

Gracias a todos los usuarios del foro que tanto han aportado para que esto me saliese bien.