En esta revisión vamos a cambiar aceite, filtro de aceite, correa, rodillos y filtro de aire. Asi como aceite de transmisión como ya expliqué en este hilo:http://www.granddink.com/smf/index.php/topic,11677.0.html
Herramientas necesarias. Llave del 17. Llave de tubo o de carraca con prolongador del 10. Destornillador de estrella. Util casero de desmontar variadores (5 euros contruido por uno mismo). Lima de metales. Lija de metales fina
Materiales a usar: correa de transmision, aceite, filtro de aceite, filto de aire, rodillos y aceite de transmisión. Desengrasante (yo uso el de declathlon) o liquido CRC. GArrafa de 5 litros de agua cortada. Grasa
Se tarda como una horita y es un poco farragoso y mancha. Pero no es nada dificil.
Empezamos por el aceite.
Con la moto calentita la dejamos reposar unos minutos, ponemos la garrafa cortada debajo del la moto y con la llave del 17 (mejor de carraca o de codo, pero nunca inglesa) aflojamos este tornillo en el lado izquierdo de la moto debajo de la tapa del variador
veremos que está muy duro y que durante las primeras vueltas no cae aceite. Empezará a caer cuando el tornillo esté casi sacado del todo
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aqui se ve como cae todo negro. Pensad que este aceite lo cambié hace menos de 2000 km y mirad lo negro que está.
Cuando ya deje de caer, y sin poner aun el tornillo que hemos quitado (de drenaje) cojemos la llave de tubo del 8 o la carraca con vaso del ocho y nos vamos a por el filtro de aceite. Hay una tapa con tres tornillos a la izquierda del tornillo que hemos quitado y que se quita con una llave del 8. Como son tornillos pequeños y duros como diablos recomiendo llave de tubo o carraca para no comerse la cabeza.
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Aqui en cuando aflojemos un poco los tornillos empezará a caer aceite asi que tener preparada la garrafa cortada.
Al quitar todos los tornillos sacaremos la tapa con un muelle pequeño que va en en centro y que presiona al filtro.
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Lo que queda es el filtro que lo quitamos y lo guardamos para llevarlo a un punto limpio porque es muy contaminante.
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Cojemos el filtro nuevo y aqui hay dos versiones/opciones. Unos dicen que hay que empaparlo del aceite viejo. Otros dicen que del aceite nuevo. Cada uno que haga lo que mejor piense.
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Una vez mojadito lo metemos y TENEMOS CUIDADO DE QUE LA ARANDELA DE GOMA ENTRE EN SU ALOJAMIENTO. Esto es fundamental porque si queda mal gripamos la moto. Con el filtro en su sitio montamos la tapa sin olvidarnos del muelle que hemos quitado que va en el centro del filtro presionandolo.
Ahora cojemos el aceite nuevo y sin tapar al primer tornillo que hemos quitado (tornillo de drenaje) echamos un pequeñito chorro, un casi nada, que acabe de arrastrar las impurezas. Luego volvemos a poner el tornillo de drenaje y acabamos de echar en aceite sin pasarnos.
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Ahora vamos con la transmisión.
Con la llave tubo del 8 o de vaso quitamos los tornillos que tiene la tapa del variador
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y dos tornillos que sujetan por debajo la tapa del filtro de aire. Estos los quitamos para que sea más facil quitar el variador.
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Y quitamos la tapa. La primera vez estará muy dura. Poco a poco y haciendo palanca hacia afuera donde podamos vamosp odiendo con ella
.
Una vez quitada esa tapa vemos a la izquierda el variador y a la derecha el embrage.
Vamos a por el variador que es pequeño y cobarde.
Con una llave del 17 a ser posible con brazo largo, el util casero para desmontar variadores (si alguien quiere pongo como lo hice que está tirado y barato) y tres pares de eggs para quitar la puta tuerca, quitamos la tuerca del variador haciedno contra tuerca con los dos utiles.
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Después de la tuerca viene otra falsa tuerca que es donde engrana la pata de cabra.
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Luego la correa. Yo con 8000 km la tenía muy nueva así que he pasado de cambiarla porque es carilla y a esta a un le quedan 4000 km más por lo menos
Luego ya la polea fija del variador (donde hemos puesto el super util de fabricacion casera), el bulon del variador. La polea de los rodillos y su rampa.
Cojemos la polea de los rodillas y la rampa movil y quitamos los rodillos viejos y los tiramos, en mi caso porque tres o cuatro tenían planos, o los limpiamos con desengrasantes y lijamos para corregir pequeños planos.
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rodillos viejos recien abierto el variador.
Limpiamos donde se alojan los rodillos con unpincel y desengrasante (o liquido CRC) porque tiene una mano de mierda que no se aguanta. y ponemos los rodillos nuevos
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rodillos nuevos y las rampas limpias.
Y luego la tapa trasera (la parte fija de la polea). Si la moto hace ruido de campana al ralentí es porque las piezas de plástico que tiene la tapa trasera están ko.
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Ahora cojemos el bulon. Lo metemos dentro del conjunto polea movil/tapa y lo metemos de donde lo hemos sacado.
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foto de la parte trasera del variador montado en su sitio. Fatlaría poner la correa. La otra polea, la falsa tuerca y la tuerca
OJO : grasas y demás en las pistas de los rodillos y del bulon. Hay gente que lo hace. Y hay variadores donde hay que hacerlo. Pero en el manual de la GD no pone nada de grasa en el bulon o en las rampas. Asi que yo no pongo grasa.
Pero aun no acabamos de montar el variador porque vamos a por el embrague.
Pillamos el super ultil casero, la llave del 17 y la media docena del huevos y hacemos lo mismo para la tuerca del embrague.
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Eso es la campana del embrague
OJO: hay gente que para quitar el embragie frena la moto o le pone el candado a la rueda trasera. Para mi es desaconsejable porque la transmision es desmultiplicada y nos podemos cargar algun piñón interno.
Cuando lo quitemos lo primero que sale es la campana del embrague.
Lo segundo es en embrague en sí, que no vamos a desmontar pero si quitar de la moto.
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campana del embrague en si. Fijaros las zapatas (lo que sobresale) que negras están. Eso causa los temblores de embregue.
Cojemos el embrague en si y limamos, con la lima de metales, las zapatas del embrague para que cojan el color amarillo de la foto
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Y ahora pillamos la campana del embrague y le damos con la lija de metales.
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posteriormente le damos con el liquido desengrasante o con el liquido CRC para que quede limpio todo.
Lo volvemos a montar siguiendo los pasos inversos para montarlo.
Ahora ponemos la correa. La hacemos pasar entre las dos poleas del embregue y el bulon del variador. Pero la sorpresa es que no lleva. Entonces metemos una sargenta de carpintero entre las poleas para abrirlas y ya nos entrará la correa nueva.
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sargenta arbiendo las poleas del embrague para que la correa entre facilmente.
Ponemos la polea movil de variador. LA falsa tuerca y la tuerca de verdad y apretamos.
Ahora solo falta por poner la tapa del variador (la cual hemos limpiado antes) al reves de como la hemos quitado.
Ahora vamos a por el filtro de aire. Esto es facl menos una tuerca capulla que está detrás del plástico.
Con un destornillador de estrella quitamos los tornillos de la tapa del filtro de aire. Y con una llave de codo, o mejor aun, una de carraca del 8, quitamos un tornillo con tuerca que está debajo del plastico y que da mucho mal.
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filtro de aire viejo aun sin quitar
Quitada la tapa quitamos los 6 tornillos del filtro de aire y ponemos uno nuevo. Le ponemos sus tornillos y cerramos todo de nuevo.
Solo quedaría el cambio de aceite de transmisión que está aquí
http://www.granddink.com/smf/index.php/topic,11677.0.html
Filtro de aire, aceite y filtro de aceite usados los llevamos a un punto limpio o a un taller.
Y con esto queda finiquitado la revisión de los 8.000 excepto el cambio de bujias que no se que plásticos debo quitar para acceder a ella.
Facil y económico
